公路上常見的聲屏障類型圖片、聲屏障工程個案

在隔聲材料領域，美國的隔聲材料建筑始于上世紀70年代，發(fā)展迅速。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低，不易老化，使用壽命長。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。起初，在建造隔音材料時，超過50% 的物料是混凝土砌塊或混凝土板。自二十世紀八十年代以來，吸音材料，包括輕質(zhì) ag，被廣泛用于隔音。集料混凝土砌塊或板、輕骨料混凝土覆蓋普通混凝土板、刨花板襯墊混凝土板、多孔表面鋼板、各種輕質(zhì)材料(玻璃纖維、礦渣石棉、石棉等)的塑料鋼板，但仍以各種混凝土隔音外殼為主。目前，混凝土隔聲罩的發(fā)展方向是輕質(zhì)、多孔、預制。一些也使用木材。

3-5分鐘。灌注在15-30分鐘內(nèi)完成。5分鐘后，拔出高于H柱底座的砂漿并抹平。20 MPa)拆除。50%為了避免低于0攝氏度造成浪費，使用時需要保溫裝置；夏季氣溫較高(35攝氏度)時，應采取降溫措施。

這會使接收器同一側的聲源(如車內(nèi)乘客等)受到更多的噪音干擾。或者通過車身或另一側的聲屏障反射到達聲點，從而降低了聲屏障的降噪效果。特別是當鐵路兩旁均設有平行聲屏障時。聲波會在聲屏障之間發(fā)出數(shù)次，然后繞過聲屏障頂部達到聲點，進一步削弱聲屏障的減音效果(見圖2-1. c)。對于具有強反射的高頻聲波，反射聲的影響是不容忽視的。由反射聲波引起的插入損耗的減少稱為反射聲校正，并用符號△ lr 表示。當高頻聲波遇到聲障時，它們會反彈。

隔聲罩護欄板單元材質(zhì)多樣，外形美觀，色彩形式可與周圍景觀相協(xié)調(diào)；