3)聲屏障與橋梁、路基與基礎(chǔ)聲屏障的連接應(yīng)采用現(xiàn)澆連接或螺栓(錨桿、地腳螺栓)連接。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性的控制。大弧形聲屏障可分為單側(cè)直板式、雙側(cè)直板式、帶折檐式（包括半圓弧形、半封閉式）、全封閉式。用螺栓(錨筋和錨)連接時(shí)，應(yīng)符合下列要求:①螺栓(錨筋和錨)連接處應(yīng)使用雙螺母或鎖緊墊圈。②螺栓中心至鋼構(gòu)件邊緣的距離:沿內(nèi)力方向不小于螺栓公稱直徑的2.0倍，沿豎向內(nèi)力方向不小于螺栓公稱直徑的1.5倍③錨桿中心至混凝土構(gòu)件邊緣的距離:不小于錨桿直徑的3倍，拉彎時(shí)不小于45毫米；錨桿剪切時(shí)，不應(yīng)小于錨桿直徑的6倍，沿剪切方向不應(yīng)小于70毫米，錯(cuò)列錨桿直徑的3倍，45毫米④。④地腳螺栓的最小余量不應(yīng)小于錨固深度的0.8倍。

根據(jù)11個(gè)斜線的實(shí)際高度，每個(gè)頻率中心音位的衰減值由公式計(jì)算，聲音屏障的衰減在不同頻率下是不同的，如表所示。相同結(jié)構(gòu)和尺寸的隔音器在不同的環(huán)境和不同的聲場(chǎng)中具有不同的降噪效果。因此，在音障設(shè)計(jì)上，必須考慮和注意聲源周邊環(huán)境的實(shí)際情況，通過上述兩個(gè)公式，聲障的隔音效果優(yōu)于聲障，音障的噪聲衰減值大于聲障，即在自由聲源D場(chǎng)和半無聲場(chǎng)，對(duì)于聲影區(qū)域的低頻聲音，即回響場(chǎng)的噪聲效應(yīng)，噪聲屏障比聲障差，其噪聲衰減值小于聲障。

透明聲屏障有哪些形式

縱觀世界各國(guó)，對(duì)交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多研究，一些發(fā)達(dá)國(guó)家60年代就開始研究公路隔音圍擋護(hù)欄板技術(shù)，到70、80年代已在隔音圍擋護(hù)欄板的設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了深入研究和大量實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

圖2。安裝金屬吸聲保溫板后，在鋼柱頂部覆蓋一個(gè) u 形屋蓋，用自攻釘將屋蓋錨固在屋面板上。

在此過程中，還應(yīng)考慮隔音材料的生產(chǎn)加工容易性和環(huán)境友好性。在滿足聲屏障聲學(xué)性能的同時(shí)，聲學(xué)材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、易燃性指標(biāo)、防腐壽命和使用壽命都需要滿足相關(guān)指標(biāo)的要求�？偟膩碚f，聲屏障材料正朝著透明、輕質(zhì)、高強(qiáng)、易施工四個(gè)方向穩(wěn)步發(fā)展。

屏體板安裝工作完成后,對(duì)屏體板間縫隙可以進(jìn)行分析校正,校正后我們打上卡子固定。頂蓋帽安裝。安裝完屏體板后,在立柱通過頂端拉線繩進(jìn)行頂蓋帽安裝,調(diào)整活動(dòng)頂蓋順邊緣與線繩重合后打入自攻釘固定。整體系統(tǒng)調(diào)試。當(dāng)聲屏障以及安裝施工完畢,對(duì)聲屏障功能整體的屏體板縫隙順直度進(jìn)行監(jiān)督檢查,以下數(shù)第三塊屏體的下邊沿為基準(zhǔn)線,將基準(zhǔn)線調(diào)至成一直線。不底部采用密封技術(shù)處理�；�礎(chǔ)結(jié)構(gòu)頂部與屏體間縫隙市場(chǎng)底部設(shè)計(jì)使用M砂漿填實(shí),防止漏聲。

高速鐵路噪聲主要由以下幾個(gè)原因引起：1)輪軌接觸振動(dòng)引起的輪軌噪聲。