城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相似之處，又有A之處。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。根據(jù)噪聲來源，城市軌道交通可分為輪軌噪聲、車輛非動態(tài)噪聲、牽引動態(tài)噪聲、高架結(jié)構(gòu)噪聲等。聲屏障的數(shù)據(jù)可以分為兩類:吸聲數(shù)據(jù)和隔聲數(shù)據(jù)。聲屏障建成后，如何選擇合適的吸聲數(shù)據(jù)對降噪效果影響很大。

      聲屏障數(shù)據(jù)的選擇主要與噪聲的頻率成分、計劃目標(biāo)值的大小、吸聲性能、數(shù)據(jù)本身的物理性能和防火性能以及數(shù)據(jù)本身的吸聲和隔聲特性有關(guān)。控制噪聲污染主要有三種途徑: 減少聲源輻射、控制傳播方式和維護(hù)接收器。

      其中，最有用、最簡單的降噪措施是從接收機(jī)的維護(hù)入手，在噪聲傳播的方式上干擾噪聲。聲屏障的基本思想是利用屏障吸收部分噪聲，根據(jù)聲波傳播的原理改變噪聲的傳播，從而降低噪聲。聲屏障主要由鋼柱和吸音隔聲屏障兩部分組成。

      立柱是聲屏障的首要受力結(jié)構(gòu)構(gòu)件，它通過使用螺栓或焊接固定在路途防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上。吸隔聲板是首要的隔聲吸聲材料構(gòu)件，它通過分析高強(qiáng)以及彈簧卡子將其固定在H型立柱保持槽內(nèi)，構(gòu)成聲屏障。