屏障。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類(lèi)聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。

采用三維射線(xiàn)追蹤預(yù)測(cè)法研究了0.12 m t 形頂蓋衍射裝置的綜合效果，并與A限序列測(cè)試技術(shù)和邊界元技術(shù)分離附加頂蓋結(jié)構(gòu)的降噪效果了比較，模擬結(jié)果表明，20m t 形頂蓋的降噪效果為0.12 m c2x = 1ー2db，0.12(4)聲軟表面為零表面阻抗表面。隔聲外殼的共同特點(diǎn)是在原隔聲外殼頂部附加一層隔聲軟表面結(jié)構(gòu)，但傳統(tǒng)材料難以制造。軟的表面，例如水。

頂槽軟聲表面附著在隔音圍擋頂部結(jié)構(gòu)上的水力型圓柱形軟表面隔音圍擋剖面具有良好的降噪性能，但這是一種理想的情況。缺點(diǎn)是降噪效果好的頻段較高，頻率仍在2000赫茲以上，無(wú)法達(dá)到以500赫茲交通噪聲為主頻的頻段，屏蔽的頻段較窄，只有一次倍頻，程目前無(wú)法進(jìn)入實(shí)際狀態(tài)。因此，需要進(jìn)一步研究擴(kuò)大其適用頻段，使其在中低頻段具有更好的降噪效果。

第三， 聲屏障根底埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工企業(yè)所用數(shù)據(jù)資料、施工管理辦法應(yīng)契合規(guī)劃設(shè)計(jì)需求，不得直接影響路基安全安穩(wěn)。