聲屏障降噪的理論基礎(chǔ)是惠更斯·菲涅耳理論。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：*隔聲量大：平均隔聲量10。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。通常的結(jié)構(gòu)形式是在聲源和接收點(diǎn)之間增加一個(gè)屏障。聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，會(huì)沿三條路徑傳播，一部分會(huì)越過(guò)聲屏障頂部衍射到接收點(diǎn)，另一部分會(huì)穿過(guò)聲屏障到達(dá)，另一部分會(huì)在聲屏障的面壁上反射。修建高速聲屏障的目的是保護(hù)高速公路沿線一定位置或區(qū)域內(nèi)建筑物內(nèi)居民或其他工作人員的聲環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)，首先要看接收點(diǎn)的環(huán)境噪聲限值，即當(dāng)有車輛在高速公路高架橋等特殊路段行駛時(shí)，噪聲敏感點(diǎn)的交通噪聲不能超過(guò)接收點(diǎn)規(guī)定的環(huán)境噪聲限值，所有超標(biāo)的都需要處理。

公司可以專注從事多種聲屏障研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、工程項(xiàng)目承包為一體，從事玻璃鋼產(chǎn)品生產(chǎn)。A知識(shí)的人做專業(yè)的事兒，我公司高素質(zhì)工程師為您免費(fèi)教育提供信息工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究方案，歡迎您的來(lái)電咨詢。聲屏障做工精細(xì)，設(shè)計(jì)美觀，吸聲性能好，占用的建筑市場(chǎng)空間較小，在緩解城市交通系統(tǒng)噪聲環(huán)境污染的同時(shí)，也美化了中國(guó)周邊景觀。

現(xiàn)有公路聲屏障設(shè)計(jì)有擴(kuò)散反射型和吸收共振型兩種類型，其中擴(kuò)散反射型最多，擴(kuò)散反射型一般由平面和凸面反射。當(dāng)聲波遇到凸面界面時(shí)，會(huì)散射成許多微弱的反射聲波，降低到達(dá)聲波接收點(diǎn)的聲能。