遠(yuǎn)離傳播的聲音，并使衍射聲有足夠的衰減。鐵路聲屏障為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。凹凸穿孔聲屏障材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。

如果噪音嚴(yán)重，依次加一層水泥和一層隔音材料。當(dāng)然，也要考慮隔音地板不要太厚，隔音地板是在地面上鋪一層水泥。如果噪音嚴(yán)重，一層水泥和一層隔音材料也可以認(rèn)為是地面承重問(wèn)題，因?yàn)楦粢舻匕宀粦?yīng)過(guò)厚。一般來(lái)說(shuō)，我們需要在室內(nèi)隔音�；炷�土建筑材料的選擇不僅要符合環(huán)保要求，而且要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

聲屏障支撐結(jié)構(gòu)制造說(shuō)明

效果上的隔音圍擋護(hù)欄板那個(gè)吸聲結(jié)構(gòu)材料的吸聲技術(shù)性能的環(huán)境，特別是簡(jiǎn)要地分析討論了使用吸音一個(gè)可以顯著相關(guān)影響企業(yè)應(yīng)該主要用于吸聲的在不同工作溫度，濕度，空氣中，高濕度，防潮材料的影響。

根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值，確定多組聲屏障的長(zhǎng)度和高度，形成多種組合方案，計(jì)算各方案的插入損失，保留達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的方案，通過(guò)比較選出最佳方案。設(shè)計(jì)的目標(biāo)值是12分貝。經(jīng)多次計(jì)算，聲屏障的總高度為3 ~ (7m) ，總高度為7 ~ (7m) ，計(jì)算如下。

聲屏障功能位于中國(guó)公路進(jìn)行邊緣，樁帽安裝間距2.5米，高出硬路肩3.0米，排水孔每?jī)蓚�(gè)基本單元作為一個(gè)，間距7米。鋼管由100100鍍鋅材料鋼管可以制成，1米彩鋼百葉窗吸音器+4×0.5米彩鋼夾層隔音板，在切割設(shè)計(jì)斷面質(zhì)量水平段的金屬篩下部空間結(jié)構(gòu)分析采用1200×600mm的基礎(chǔ)，1米處，蓋板之間間距為2.5米，比T高4.2米。硬路肩，1米彩鋼百葉吸聲板+2*0.5米彩鋼夾心隔聲板+0.9米，橋段聲屏障用螺栓固定在我國(guó)橋梁工程混凝土建筑外側(cè)，高出很多橋梁施工混凝土3.0米。中間沒(méi)有一塊固定在道路橋梁以及混凝土出現(xiàn)外側(cè)，125mm2固定在未來(lái)橋梁使用混凝土由于外側(cè)，1米彩鋼百葉吸聲板+0.91米透明更加陽(yáng)光通過(guò)空心板固定在固定螺栓1下方835米處。

聲屏障波動(dòng)與幾何聲學(xué)理論可以歸結(jié)為研究聲波的衍射問(wèn)題。其最初來(lái)源于光學(xué),通過(guò)求解具有一定邊界條件的波動(dòng)方程,得到衍射聲場(chǎng)中各受聲點(diǎn)的聲壓。但幾何和波動(dòng)聲學(xué)理論對(duì)于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解,與實(shí)際應(yīng)用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。另外按照聲屏障的實(shí)際尺寸,該理論更適用于中高頻噪聲,但根據(jù)我國(guó)道路交通狀況,實(shí)際交通噪聲的等效頻率較低。在大型車(chē)比例較高或車(chē)速較慢的城市道路上,等效頻率甚至更低,因而該理論與實(shí)際道路交通噪聲有一定差距。目前一些聲學(xué)模擬軟件是建立在幾何與波動(dòng)聲學(xué)理論上的,如聲學(xué)軟件 Vanoise

路基段聲屏障處有淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)有獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)等。樁基有混凝土灌注樁、微型鋼管樁等。