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鋼材預(yù)處理(1)除繡前,應(yīng)將表面的積水、油污、氧化皮、鐵銹等污垢清除干凈,然后用干凈的壓縮空氣和刷子清除灰塵。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障,后者是更為有效的隔聲做法,可以對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障,和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障,后者是更為有效的隔聲方法。凹凸穿孔聲屏障材質(zhì):鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板,金屬板厚度在0.6mm——1.0mm,孔型為圓孔。
隔音阻隔材料應(yīng)具有耐火性(應(yīng)符合A類不可燃標(biāo)準(zhǔn),局部使用不可燃B1材料),防腐、防潮、防老化、防眩光、防塵等性能,在不同季節(jié),室外環(huán)境、雨雪、風(fēng)沙等惡劣天氣應(yīng)能正常工作。條件:外露金屬部件可采用氟碳噴霧防腐處理,鍍鋅板表面可采用防風(fēng)漆或粉末噴霧,鋼關(guān)節(jié)必須鍍鋅,鋁接頭必須節(jié)點(diǎn)氧化,隔音塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意其隔音性能。性能。隔音材料隔音能力只能滿足20-25db的要求,根據(jù)隔音H/T90-2004聲學(xué)設(shè)計(jì)與測(cè)量規(guī)范,該材料的綜合降噪系數(shù)(NRC)應(yīng)大于0.5,隔音能力一般應(yīng)達(dá)到25db。
聲屏障降噪原理及計(jì)算方法
高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮自重荷載、風(fēng)荷載、列車脈動(dòng)等荷載。作用在聲屏障上的荷載,如風(fēng)荷載和列車脈動(dòng)的影響,是不確定因素,因此必須考慮荷載的變化,選擇使整個(gè)結(jié)構(gòu)或部件的最大應(yīng)力,工作狀態(tài)為最不利的荷載組合設(shè)計(jì)。列車脈沖功率是最重要的因素,由于列車脈沖功率沒有考慮到國外發(fā)生的事故影響聲屏障的傾覆,給列車安全帶來了隱患,因此必須計(jì)算列車脈沖功率。根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(tb1000.1)中的方法計(jì)算風(fēng)荷載和其他荷載
聲屏障H型鋼柱螺栓可以連接管理方式為距外線出現(xiàn)中心線3.423m,2.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.433m,3.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.423m,路堤設(shè)計(jì)位置聲屏障功能設(shè)置在路肩上,切口聲屏障系統(tǒng)設(shè)置在外側(cè)f切割設(shè)備頂部;工作發(fā)展通道以及欄桿材料外觀信息質(zhì)量中外露金屬件固定表面應(yīng)設(shè)置聲屏障橋,聲屏障橋應(yīng)進(jìn)行研究防腐技術(shù)處理;聲屏障具有隔音板橋應(yīng)牢固;聲屏障橋壁不允許有裂縫和孔洞,兩個(gè)橋的標(biāo)高控制誤差和縱向分析誤差影響相鄰H型鋼柱為(+5mm),H型鋼,柱和螺栓通過安裝的垂直方向誤差一般不大于0.2%;外露一些螺釘?shù)拈L(zhǎng)度計(jì)算誤差為(+3mm);預(yù)留一個(gè)擋板槽底標(biāo)高測(cè)量誤差為(+5mm);螺栓需要安裝的橫向和縱向數(shù)據(jù)偏差為(+3mm)。
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