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聲屏障工程質(zhì)量驗收基本發(fā)展要求

河北鑫川  2021-5-27

下午14點左右,記者趕到事發(fā)現(xiàn)場時,看到一輛車牌號為甘A M3159的本田雅閣轎車在路中間撞向公路隔音罩的護(hù)欄板,附近十幾米的交通隔音罩護(hù)欄板受損,地面無剎車痕跡。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu):以吸聲材料為芯材,采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。百葉孔聲屏障材料:鍍鋅板,鋁板百葉孔聲屏障具有耐水,耐熱,抗紫外線,不受氣候及天氣影響;裝置式施工,提高工作效率,縮短施工時間,降低工程費(fèi)用等特點。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。車頭面目全非,幾根隔音圍欄護(hù)欄柱深深插入車頭,車牌被撞開,機(jī)油、玻璃水、防凍液漏了一地。

村田等。研究了Y型隔音圍擋進(jìn)行結(jié)構(gòu)具有吸聲建筑材料與聲管組合的降噪處理效果,實驗設(shè)計原理是利用14波長聲開口處的聲壓分布特性,使隔音圍擋頂部聲壓在聲管共振發(fā)生頻率處接近0。管在共振時非常小,而且企業(yè)由于聲管長度的不同,可以通過增大以及不同工作頻率控制噪聲的吸聲量,在實際工程施工中,將0.1米×0.1米方鋼管產(chǎn)品捆綁成組件,焊接固定在Y形隔音圍擋岔管內(nèi),模型分析試驗和實際項目施工技術(shù)試驗均表明結(jié)果如圖2-13所示,聲管陣列系統(tǒng)可以在低頻域同時降低環(huán)境噪聲,單側(cè)開口聲管上端將隔音圍擋的背聲壓達(dá)到降低約0,使得聲管長度為14波長基本粒子運(yùn)動速度,最大有效聲壓約0。聲管諧振器布置圖213

聲屏障工程質(zhì)量驗收基本發(fā)展要求

2) 肋螺栓的形式適用于允許結(jié)構(gòu)力的橋梁和通道,音障受現(xiàn)有橋梁和通道結(jié)構(gòu)承載能力的限制。預(yù)埋螺栓基礎(chǔ)是主施工前確定聲屏障位置后,直接在橋體主體上安裝螺栓的基本施工方法,類似于路基段基礎(chǔ)施工預(yù)埋部件的方法。其最大的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,最大的缺點是定位精度偏差大,安裝的隔音支撐結(jié)構(gòu)受到肋螺栓基座的顯著影響,是在主體工程中已經(jīng)建成的,采用鉆肋等方法直接錨定螺栓。

基礎(chǔ)澆筑。

實測法也是研究隔聲罩降噪效果的常用方法,即現(xiàn)場設(shè)置隔聲罩,測量降噪效果,分析不同形狀和聲學(xué)特性對降噪效果的影響,但由于受周圍建筑物和大氣環(huán)境的影響,噪聲對實測結(jié)果的影響,很難反映隔聲罩的實測結(jié)果。采用國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法,研究了隔聲罩10米范圍內(nèi)不同海拔高度的降噪效果。多通道噪聲測試分析系統(tǒng)能夠保證在相同條件下多個測試點同時測試,克服了單通道噪聲測量的缺陷。

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